文｜坂道

图｜坂道

当我在北京车展拉开马自达CX-8的车门时，被吓了一跳：这居然是个右舵车型，在这个世界上，CX-8这种车型只在日本本土有，那它就是日本规格车型没跑了。而把这么原汁原味的本土车拉到北京车展的马自达展台正中央，这就说明这款块头不小的SUV肯定会引进国内由长安马自达生产。

话说回来，当初马自达刚刚在本土市场发售--CX-8的时候就有一些小圈子在讨论会不会将这款三排座SUV引入到国内，因为客观地看，现在无论是阿特兹还是CX-5都不足以支撑马自达再往上突破，再加上马自达在中国的-产品线也确实缺乏一款更适应国内市场的车型，那么比CX-5更高定位的CX-8和CX-9就成了入华可能性最高的两款车型。最后结果我们在北京车展上也看到了——CX-8胜出！

从名字我们就能看出CX-8是夹在CX-5和CX-9之间的车型，但理论上CX-9算是CX-5的“直属上司”，因此CX-8的定位就非常耐人寻味了，从尺寸上来看更是如此。CX-8的长宽高分别为、、mm，轴距为mm，首先轴距就和CX-9完全一致，然而车宽却和CX-5一样，乍一看很难认出谁的关系更大，但我们再看一眼内饰——

OK，CX-8可以直接算作CX-5加长版。

事实上，我们从外观上也能认出CX-8，因为它的前脸跟CX-5是更像的，或者更准确的说，整个B柱之前这两车都是相同的。加长后的CX-8除了腰线更加舒展外，车尾也有很大变化，造型主要参考了美国市场专属的CX-9，确实比直接照搬CX-5的车尾来得更巧妙。值得一提的是，以前驾仕派的文章曾经说过新款CX-5的A柱比老款CX-5往后移动了30mm，当时的说法是为了让新CX-5有往后倾斜的外观风格，但现在看来多半是也有为CX-8加长后的协调感而考虑的因素。

不过马自达做起加长这事儿来连他们自己都怕，CX-8在CX-5的基础上直接把轴距加长了mm，要知道像奔驰C级L或是奥迪A6L这类加长也就拉多毫米而已。可能是马自达也觉得这样有点过分了，所以为了照顾协调性，又在后备箱拉出一点空间，最后CX-8的总长度相比CX-5增加了mm，可以说是活生生拉出一个第三排座椅的空间来。从另一个侧面也能发现CX8的可怕之处，CX-8的室内长宽高分别为、、mm——CX-8单单室内长度都差不多赶上CX-5的轴距（mm）了。

但是我们也要看到，CX-8只有室内长度比CX-5更多一些，宽度和高度则一点变化也没有，所以在展台坐进CX-8的实车内，虽然是六座车型，第二排只有两个座位，然而第一感觉就是宽度有些许限制感，不过坐垫却明显比CX-5更厚更舒服，而且轴距加长之后，最直观的是第二排腿部空间增加了不少——一点也没想到这居然会是马自达的车。当初马自达在本土上市CX-8的时候，宣称这部车可以直接替换掉MPV车系，看来并不是空穴来风。

体验下来基本可以认定，在马自达全车系里，CX-8是最适合家庭使用的。

既然CX-8与CX-5渊源不浅，那么硬件上自然不会差到哪去。展台上的日本规格CX-8使用的是2.5T涡轮增压柴油发动机，这种东西想都不用想，国内是不会引进的。更为实际的组合是2.5L自然吸气发动机，配6速自动变速箱，也即是高配CX-5的动力。相对于CX-8自身1.8吨以上的车重，这套动力总成显然不会是拿来“飙”的，至少不会比2.5L的CX-5更“来劲”，更不用比在美国市场使用2.5T发动机的CX-9了。

当然，如果CX-9直接引入的话那价格肯定是偏高的，而且马自达的品牌力也不一定能支撑得起那样的价格。这么看的话，作为CX-5加长版的CX-8在定位上不会跟汉兰达或是大指挥官这类强者正面对峙，而处在紧凑级SUV和中型SUV之间的定位也可以用一个合适的姿态入市——马自达利用CX-8拉高品牌定位的同时，也不至于直面强者的碾压。

然而这也并不意味着CX-8能在夹缝中混得很开，基于紧凑级SUV开发的三排7座车并不在少数，前面是途观L和奇骏，后头是小有所成的欧蓝德，CX-8固然在尺寸上占有优势，但市场并不是说因为多一寸空间就能胜利的，还得看品牌力以及综合实力表现，而CX-8的其他表现如何，我们也期待在以后有机会为大家试一下它的实力。

就目前而言，CX-8自身的实力算很好的了，如果你并不排斥马自达做起了舒适的家用车，那CX-8值得你留意一下。

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