每次参加马自达的活动我都能收获一份感动，尽管不是什么马自达粉丝，家里也没马自达的车。但就像大家都知道马自达的车与众不同那样，他们的风格总是很鲜明，以至于在现场就能一下子感受出来。

举个例子来说，马自达的粉丝有很强的粘性，如果有个粉丝自己开的是CX-5或阿特兹，那他扔给儿子的第一把车钥匙很有可能也印着马自达标。对于每一个意识到汽车对人类生活有多重要的人来说，都能明白这种氛围不是随便复制出来的，你去了丰田的4S店，或者买了现代的车，你看不出两个车的气氛有什么区别，这就是关键。

总而言之，马自达这个品牌，对车的理解有一种尊敬和热爱。所以在活动现场看到这两款概念车的时候，我就想，如果不是对车拥有极度热情的话，他们怎么把这两个车设计得如此漂亮！

减法美学——“少即是多”。

活动现场摆着RX-VISION和VISIONCOUPE两款车，都是概念车，中国首发，但想必很多人对它们并不陌生，特别是红色的那位，很容易让人联想到传奇跑车RX系列的延续——RX9的概念版。这也是在中国网络世界里热度最高的马自达概念车，得益于车迷对它的评价保持了高度一致性，RX-VISION可以说是普世价值了。所以在这里也不多说了，只希望RX-VISION概念车能早日照进现实。

另一款概念车VISIONCOUPE也是中国首发亮相，但相对来说知名度没那么高。实际上，它对于马自达来说意义更为重大，原因无他，只因为无论是前面、侧面还是尾部，整体线条的塑造，型面，内饰风格等等我们看得到的一切，都关乎次世代马自达车型的样貌风格，或者我们用通俗点的语言来理解——新的家族式设计理念。

这种设计被马自达定义为新一代“魂动”，就像年发布的Shinari概念车最终成了阿特兹，我们有足够的理由相信：VISIONCOUPE就是下一代马自达6/阿特兹的预览版。相比而言，VISIONCOUPE的线条看起来就更简单了，好似纯粹用比例去塑造完美身材，但细细端详，当光线照射下来，每块曲面都能反射出不同的光影，改变不同视角的呈现效果。

也就是说，VISIONCOUPE每一处都是线条。

它的车头更低，线条极少却更显锐利，通过飘逸动感的曲线，让车身表面的反射效果无论是运行还是静止状态都几近完美。这时候再结合不同的曲面反射效果，这就像往平静的湖面扔一块石头，泛起的涟漪和这个效果很神似。

这会是马自达6还是马自达9？

这也是新一代马自达6/阿特兹相对于现款阿特兹的变化。很多设计特征我们会在下一代车型找到，比如极其锐利的前脸，无敌的曲面，窗线，甚至是MX-5“同款”的圆形尾灯。唯一不太可能量产的可能是为了美型而塑造的车身比例，VISIONCOUPE的后舱无比靠后，比阿斯顿·马丁Rapide还要夸张，这个多半不会是保留项目。

或者，脑洞再大一点，我们不排除VISIONCOUPE的量产版还可能是更高级的车型，因为看前门与前轮的距离会发现，这个概念车留了个极长的车头，这一般是纵置动力总成才会有的设计特征——一般来说，竖着放的发动机会比横着放的高级一点，而且这个车本身的尺寸也够大，撑得起比阿特兹更高的级别——所以如果VISIONCOUPE的量产版真的是比阿特兹更高级的话，这个事就更有趣了。

它或许会用“马自达7”或者“马自达8”这样的称呼，但又可能叫“马自达9”。以前马自达曾经有一款高级车叫做马自达，后轮驱动，3.0L排量，无B柱+无框车门，是马自达上世纪90年代冲击高端市场的产物之一，不过那都是陈年往事了。而且这一切都只是基于概念车进行的猜测，或许我们能够看到马自达再次冲击高端市场的景象，但目前我们能确认的是：VISIONCOUPE代表着下一代马自达6/阿特兹的外设计风格。

“CARASART”

这个设计让我叹服的一点就是，马自达的设计团队事先确定了油泥模型，探究出一个车的形态是怎么样的，然后再搬到电脑上讨论具体的细节。

在马自达内部设计团队里，负责油泥模型的设计师地位比其他车企要高出很多，基本和其他团队平起平坐。打个比方说，其他车企总是设计出方案，讨论可行性，再做成油泥模型。但马自达是两条线并行，有时候甚至是反过来的——油泥模型师提出改进意见，与设计团队“讨价还价”。

所以我们能看到各种美丽的车子都源于马自达，这种合作（设计）模式是功不可没的。设计优先不单单是体制的优势，马自达也试图将这种特质刻在基因里。事实上，马自达将设计摆在非常靠前的位置，自己也能拥有更独特的魅力与更自由的打法，这是专属小众车企的特权，而且是世界上最成功的小众车企。

驾仕结语：

这种设计哲学太棒了。如果车企再下个十年都能以这种理念打磨造型，我或许会爱上这个时代。

VisionCoupe的美丽是一种结果，它被塑造的过程也不简单。马自达总是不吝啬它所拥有的特点。所以我们能看到、能感受到一个个性鲜明的马自达。然而通过RX-VISION和VISIONCOUPE两款概念车，说明马自达对运动有了更深一层的理解，比方说前者一看就是个运动车，后者一看就是个优雅的高级汽车。它们都没有夸张的线条，但都很动感，或许这就是第二代魂动设计的魅力所在。

最后来段我对这个活动印象最深的一点来结尾吧。

“你最大的梦想是什么？”

——访谈会，马自达设计团队的一把手前田先生接到了这个问题。

他愣了一下，但回答很坚决：

“我有很多梦想，但现在的话，我的梦想是将身后这两台车量产出来”。

文｜坂道

图｜网络

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